SOMMAIRE DE L'ATELIER SUR LES QUESTIONS
SOCIOÉCONOMIQUES

(tenu le 31 mai 2003 à Riverview)

Soumis au :
Ministère de l'Approvisionnement et des Services
Fredericton (Nouveau-Brunswick)

Préparé par :
AMEC Earth & Environmental Limited
Fredericton (Nouveau-Brunswick)

Le 15 juillet 2003

No de réf. du MAS : YB299A PRC EIA
No de réf. d'AMEC : TE23580.1

TABLE DES MATIÈRES

1.1  CONTEXTE

1.2  BUT DE L'ATELIER

1.3  APERÇU DE L'ATELIER SUR LES QUESTIONS SOCIOÉCONOMIQUES

1.4  ÉTAT DES ÉTUDES SUR LES COMPOSANTES SOCIOÉCONOMIQUES

2.1  UTILISATION ET VALEUR DES TERRES

2.2  MAIN-D'ŒUVRE ET ÉCONOMIE

2.3  SERVICES MUNICIPAUX ET INFRASTRUCTURE

2.4  RÉSEAU DE TRANSPORT

2.5  CIRCULATION DES NAVIRES ET NAVIGATION

2.6  TOURISME ET LOISIRS

2.7  RESSOURCES ARCHÉOLOGIQUES ET DU PATRIMOINE

2.8  SANTÉ ET SÉCURITÉ PUBLIQUES

1.0   INTRODUCTION

1.1  Contexte

Le présent document est un sommaire des questions soulevées et des discussions ayant pris place durant l'atelier sur les composantes socioéconomiques tenu le 31 mai 2003, à Riverview.

1.2  But de l'atelier

Le but de l'atelier sur les questions socioéconomiques était de discuter des plans de travail proposés dans le cadre de référence provisoire de chacune des études sur les composantes socioéconomiques et de les valider. On cherchait aussi à obtenir des commentaires et des suggestions par rapport aux sources de données.

Le cadre de référence provisoire des études sur les composantes socioéconomiques relativement à l'étude d'impact sur le pont-jetée de la rivière Petitcodiac (13 mai 2003) a été élaboré à des fins de discussion pour l'atelier.

De plus, à titre de renseignement, un exposé sur la comptabilisation du coût complet a été fait par Ron Colman de GPI Atlantic. La comptabilisation du coût complet est un outil qui servira dans les étapes à venir de la préparation de l'étude d'impact; il ne s'agit pas d'une composante socioéconomique. Les questions et les commentaires soulevés à l'atelier concernant cet outil figurent dans l'annexe de ce document.

1.3  Aperçu de l'atelier sur les questions socioéconomiques

L'atelier a débuté le matin par une séance plénière durant laquelle le facilitateur de l'étude a présenté le programme de l'atelier ainsi qu'un aperçu de l'avancement des travaux dans l'ensemble de l'étude. (Toutes les références faites à l'étude, à moins d'indication contraire, se rapportent à l'étude d'impact).

Après cette séance, les participants ont été répartis en groupe distinct pour discuter simultanément des composantes socioéconomiques se rapportant à leur intérêt principal. Les composantes socioéconomiques dont il a été question aux trois séances de travail en groupe sont les suivantes :

i. Séance de travail sur l'utilisation des terres et l'économie

• Utilisation et valeur des terres
• Main-d'œuvre et économie
• Santé et sécurité publiques

ii. Séance de travail sur l'infrastructure et le transport

• Services municipaux et infrastructure
• Réseau de transport
• Circulation des navires et navigation
• Santé et sécurité publiques

iii. Séance de travail sur les questions socioculturelles

• Ressources archéologiques et du patrimoine
• Tourisme
• Loisirs
• Santé et sécurité publiques

Les participants ont fait part de leurs préoccupations et ont discuté de questions relatives aux études sur les composantes socioéconomiques et au cadre de référence s'y rattachant.

Après le repas du midi, les participants sont retournés à la séance plénière qui a commencé par l'exposé sur la comptabilisation du coût complet, suivi de la présentation des comptes rendus des séances de travail en groupe. La journée s'est terminée par une discussion ouverte et une période de questions. Les commentaires et les points abordés aux séances plénières ont été incorporés aux sommaires des composantes socioéconomiques dont il est question au chapitre 2.0.

1.4  État des études sur les composantes socioéconomiques

La plupart des travaux d'orientation de la phase 1 touchant aux études sur les composantes socioéconomiques sont terminés. Ce travail comprenait le contact initial auprès des personnes-ressources ainsi que l'acquisition et l'examen des données disponibles. Le cadre de référence préliminaire avait été remis au comité d'examen technique pour examen ainsi qu'aux parties intéressées pour obtenir leurs commentaires en vue de l'atelier sur les questions socioéconomiques.

Les commentaires et les questions soulevés par les parties intéressées à l'atelier sur les questions socioéconomiques seront incorporés au cadre de référence révisé des études sur les composantes socioéconomiques dans la mesure où ils permettent de combler les données manquantes ou se rapportent à d'autres analyses qui appuient l'étude. Le public et les parties intéressées auront une autre occasion de commenter sur le cadre de référence révisé avant la publication de la version définitive du document.

Une fois la phase 1 terminée, les prochaines étapes consistent à mener des études sur les composantes socioéconomiques et de faire état des résultats.

2.0  SOUS-COMPOSANTES SOCIOÉCONOMIQUES – QUESTIONS ET DISCUSSIONS

La plupart des discussions de l'atelier ont porté sur les questions que les participants jugeaient qu'il fallait inclure dans les études sur les composantes socioéconomiques ou dans l'étude d'impact, selon le cas. À vrai dire, la majorité des discussions avaient trait aux questions sur lesquelles l'étude d'impact devait se pencher plutôt que sur les exigences précises des études sur les composantes socioéconomiques. Les participants ont également fourni à l'équipe de travail des études socioéconomiques le nom de personnes-ressources ainsi que des sources d'information.

Comme il l'a déjà été mentionné, il y a eu très peu de commentaires à l'égard des révisions à apporter à la version préliminaire du cadre de référence des études sur les composantes socioéconomiques. Voici les commentaires précis :

• Le texte du cadre de référence doit être révisé pour insister sur le caractère impartial.
• La définition des services municipaux et de l'infrastructure devrait être plus générale, de sorte à inclure les infrastructures publiques et privées. Remplacer l'expression services municipaux par services souterrains.
• Le cadre de référence est trop vague. La version définitive du cadre de référence devrait être plus précise de sorte qu'elle suive le travail accompli dans l'étude d'impact.
• Charger des personnes de la révision de l'information en vue de déterminer les données manquantes.

Le restant de cette section présente des sommaires des questions soulevées et des discussions ayant pris place concernant les sous-composantes socioéconomiques abordées pendant les séances de travail en groupe et plénières. Les participants ont fourni un grand nombre de noms de personnes-ressources aux séances qui ont été exclus de ce document pour assurer la confidentialité.

Il importe de signaler que les questions et les points abordés dans ce sommaire reflètent les opinions exprimées par les participants à l'atelier sur les questions socioéconomiques. Ils ne reflètent pas nécessairement les opinions de l'équipe d'étude d'AMEC ou le promoteur du projet, ni le ministère de l'Approvisionnement et des Services (MAS).

2.1  Utilisation et valeur des terres

Les participants à l'atelier ont demandé que les éléments suivants soient pris en considération pendant la réalisation de l'étude de la sous-composante de la valeur et de l'utilisation des terres ou de l'étude d'impact dans l'ensemble :

• Les effets environnementaux sur la valeur et l'utilisation des terres en aval et en amont du pont-jetée.
• L'évaluation ne doit pas se limiter aux propriétés riveraines.
• Les effets environnementaux causés par l'érosion sur la valeur et l'utilisation des terres en aval et en amont du pont-jetée. Il y a des signes d'érosion dans le lac présentement.
• S'il faut comparer le bassin versant de la rivière Petitcodiac à un autre bassin versant, il faut le comparer à celui de Shubenacadie.
• La valeur actuelle des terres agricoles perdues, pas uniquement les coûts pour reconstruire les digues, devrait être évaluée. Certaines des terres protégées pourraient ne plus être cultivées.
• Les aspects incorporels de l'évaluation de la valeur des terres, tels que la mauvaise publicité, doivent être pris en considération.
• Le site d'enfouissement de la ville de Moncton devrait faire partie de l'étude parce que le lixiviat contaminera l'eau et aura une incidence sur la valeur et l'utilisation des terres. Les autres dépotoirs le long de la rivière (comme celui près de l'Université de Moncton) auront aussi un effet environnemental.
• Pour ce qui est des questions esthétiques et de leur effet environnemental sur la valeur des terres, l'état de la rivière avant la construction du pont-jetée devrait servir de point de référence.
• Risques que poseront les sites d'enfouissement dans 50 à 100 ans et la façon de remédier à la situation.

Les participants à l'atelier ont fourni une liste de personnes-ressources et de sources de données et d'information possibles. Les voici :

Statistique Canada

Société immobilière du Canada

Ministère de l'Agriculture, des Pêches et de l'Aquaculture du Nouveau-Brunswick

2.2  Main-d'œuvre et économie

Les participants de l'atelier ont demandé que les éléments suivants soient pris en considération pendant la réalisation de l'étude de la sous-composante de la main-d'œuvre et de l'économie ou de l'étude d'impact dans l'ensemble :

• L'évaluation doit inclure les effets environnementaux positifs et négatifs associés à tous les composantes socioéconomiques, y compris le tourisme et les activités récréatives, la pêche commerciale et récréative, l'agriculture, les coûts opérationnels associés à la mise en œuvre de chaque option du projet ainsi que tous les projets de construction envisagés.
• Tous les projets doivent faire l'objet d'une évaluation avant et après les travaux.
• Toutes les parties intéressées doivent prendre part à l'étude (le rapport Niles a été cité comme source importante à être consultée par les parties intéressées).

2.3  Services municipaux et infrastructure

Les participants à l'atelier ont demandé que les éléments suivants soient pris en considération pendant la réalisation de l'étude de la sous-composante des services municipaux et de l'infrastructure ou de l'étude d'impact dans l'ensemble :

• Un grand nombre des digues et des aboiteaux le long de la rivière sont en mauvais état et n'ont pas été entretenus. L'état actuel des digues et des aboiteaux et des terres adjacentes à la rivière des deux côtés du pont-jetée doit être signalé et servir comme base de référence.
• Avant de choisir une option de projet, il faut déterminer à qui reviendra la responsabilité d'assumer les coûts pour la protection, la restauration et l'entretien des digues.
• Il faut se pencher sur la question de la sédimentation et de l'érosion tant à l'aval qu'à l'amont de la rivière.
• Si l'option de projet choisi entraîne une augmentation du débit fluvial, les terres risquent d'être inondées.
• La perte de terres agricoles doit être prise en considération.
• Il va falloir déterminer à qui appartient les terres créées le long du cours d'eau.
• Alimentation en eau douce : il se peut que le lac Petitcodiac serve de source.
• Augmentation du niveau d'eau du réservoir de Turtle Creek, augmentation des eaux débordant du déversoir et augmentation du niveau du bassin d'amont.
• Les villes de Dieppe et de Riverview veulent avoir leur propre source d'approvisionnement en eau.

2.4  Réseau de transport

Les participants à l'atelier ont demandé que les éléments suivants soient pris en considération pendant la réalisation de l'étude de la sous-composante du réseau de transport ou de l'étude d'impact dans l'ensemble :

• Accès aux services d'urgence pendant la phase de la construction de même que pendant les interruptions de service pour effectuer les travaux d'entretien et de remise à neuf.
• La congestion occasionnée par la fermeture du pont-jetée.
• Le nouveau pont de la rivière Petitcodiac et les rampes d'accès devront être construits avant la mise en œuvre de l'option de projet de l'étude recommandée.
• Les mesures suggérées pour diminuer la congestion pendant la phase de la construction des options du projet étaient les suivantes :
  • Rajouter des voies d'accès au nouveau pont.
  • Construire un ouvrage de dérivation temporaire à l'endroit du pont-jetée.
  • Prévoir des service d'autobus spéciaux.
  • Établir un calendrier des travaux étalé.
  • Encourager le cyclisme et la marche.
  • Prévoir un point au centre du pont-jetée où il est possible de faire demi-tour pendant la construction.
  • Comparer des éléments de nature semblable en faisant la comparaison des effets des options du projet avec l'option de construction partielle d'un pont.
  • Faire passer le nombre de voies du pont-jetée à quatre pour améliorer son efficacité, s'il est conservé (comme le suggère trois des quatre options du projet).
  • L'Organisation des mesures d'urgence a été désignée comme source d'information en matière de sécurité et de services d'urgence.

2.5  Circulation des navires et navigation

Les participants à l'atelier ont demandé que les éléments suivants soient pris en considération pendant la réalisation de l'étude de la sous-composante de la circulation des navires et de la navigation ou de l'étude d'impact dans l'ensemble :

• Le niveau de trafic maritime avant la construction du pont-jetée devrait servir comme base de référence pour l'évaluation.
• Même si le pont-jetée n'avait pas été construit, la sédimentation aurait quand même pu poser des problèmes.
• La navigation de plaisance pourrait entraîner l'érosion.
• Les tendances actuelles et futures en matière de navigation de plaisance ainsi que les activités récréatives sur la rivière devraient être examinées.
• Les utilisations récréatives et commerciales de la rivière avant et après la construction du pont-jetée.
• Navigation maritime avant la construction du pont-jetée.
• Les grands événements sur la rivière (p. ex. : événements de nautisme et régates d'hydroglisseurs) ont été reportés jusqu'à ce l'étude d'impact soit terminée.

Voici des sources de données et d'information possibles :

• Marina
• Cadets de la marine
• Service d'incendie de la ville de Riverview
• Pont-rail abandonné (fait partie du réseau de sentiers de motoneige et de véhicule tout-terrain)
• Ministère du tourisme
• Premières nations

2.6  Tourisme et loisirs

Les participants à l'atelier ont demandé que les éléments suivants soient pris en considération pendant la réalisation de l'étude de la sous-composante du tourisme et socioéconomique ou de l'étude d'impact des activités récréatives dans l'ensemble (le tourisme et les loisirs sont des sous-composantes distinctes de l'environnement socioéconomique, mais ils ont été discutés en même temps pendant l'atelier) :

• Situation avant la construction du pont-jetée et valeur du tourisme.
• Équilibre entre le développement et la conservation des habitats.
• Il n'y a pas eu de navigation de plaisance sur la rivière depuis un bon nombre d'années, sinon jamais.
• Outhouse Point a eu une plus grande incidence sur le mascaret que le pont-jetée.
• Voici les activités touristiques qui existaient avant la présence du pont-jetée :
  • Mascaret.
  • Pêche au saumon.
• Il y a eu un grand nombre de propositions d'aménagements touristiques et récréatifs qui seront peut-être exploitées. En voici :
  • Hydravions.
  • Aménagements touristiques commerciaux le long du lac (p. ex. : hôtel, restaurant).
  • Déplacer les points d'observation du mascaret à un endroit permettant aux touristes de voir la vague à son plus haut sommet sur la rivière Petitcodiac.
• Aménagement de sentiers pédestres aux alentours de la zone de Canards Illimités du lac.
• Possibilité d'augmenter l'utilisation des installations existantes du lac et la fréquence des activités courantes.
• Construction d'un centre d'information touristique près du pont-jetée avec des services d'interprétation sur la passe à poissons.
• Croisières avec des pêcheurs de homard dans la baie de Shepody, et possiblement la pêche au requin.
• Kayak et canotage dans la région d'Alma.
• Élargissement des possibilités d'observation d'oiseaux à Mary's Point et à Johnson Mills.
• Observation d'oiseaux à partir du bassin d'amont pourrait être améliorée pour inclure des balbuzards pêcheurs, des aigles et des huards.
• Voici les activités touristiques qui existent depuis la construction du pont-jetée :
  • Pêche à l'achigan à petite bouche et au brochet maillé.
  • Tournoi annuel de pêche à l'achigan à petite bouche.
  • Navigation de plaisance et marina située du côté du lac de la ville de Riverview.
  • Courses d'hydroplanes.
  • Croisières.
  • Observation de marsouins des ports et de phoques.
  • Natation (qualité de l'eau dans le bassin d'amont inquiète un peu cependant)
  • Régates de bateaux-dragons.
  • Voici les activités touristiques d'hiver qui existent depuis la construction du pont-jetée :
    • Ski de fond.
    • Motoneige.
    • Patinage.
    • Traîneau à chiens.
  • Diverses infrastructures de soutien doivent être mises en place pour que réussissent les entreprises touristiques à l'endroit du lac. Les infrastructures de soutien et les services pourraient comprendre entre autres :
    • Transport en commun à partir du lac au centre-ville.
    • Niveaux d'eau du lac constants.
    • Centre de tourisme et d'interprétation près du lac.
    • Point d'accès du côté nord du lac.
  • Plusieurs autres questions ayant trait au tourisme et aux loisirs ont été soulevées. En voici quelques-unes :
    • L'effet d'Outhouse Point sur le mascaret.
    • La possibilité que le lac se remplisse si le pont-jetée demeure en place.
    • L'effet du déplacement des sédiments sur le festival des bécasseaux de Dorchester avec l'implantation de chaque option.
    • Les effets de chacune des options du projet sur les habitats d'oiseaux et le déplacement des espèces.
    • Le type d'infrastructure et les coûts y étant rattachés ainsi que les revenus possibles.
    • La qualité de l'eau dans la région du lac Petitcodiac.
    • Règlements administratifs pouvant avoir une incidence sur le développement du tourisme à l'endroit du lac ou de la rivière.
  • Un grand nombre de sources d'information possibles ont été identifiées. En voici quelques-unes :
    • Gouvernement de l'Ontario et le site Web www.copanational.org comme source de données sur les hydroglisseurs.
    • La Meeting House à Lutes Mountain pour les données historiques.
    • Centre d'interprétation de la nature Cape Jourimain pour ce qui est des installations d'interprétation et de l'observation d'oiseaux.
    • Canards Illimités pour ce qui est de la promotion de l'écotourisme.
    • Fundy Bay Tours pour des renseignements sur les croisières.
    • Il existe beaucoup de renseignements anecdotiques sur les poissons. Il y a un rapport sur les pêches datant des années 1700 qui permet de faire des comparaisons.
    • Études sur Hopewell Rocks.

2.7  Ressources archéologiques et du patrimoine

Les participants à l'atelier ont demandé que les éléments suivants soient pris en considération pendant la réalisation de l'étude de la sous-composante des ressources archéologiques et du patrimoine ou de l'étude d'impact dans l'ensemble :

• Il existe des sites archéologiques le long de la rivière Memramcook, de même qu'à l'endroit d'autres tributaires de la rivière Petitcodiac.
• Il y a des digues et des aboiteaux à grande signification culturelle et historique dans la région de Memramcook.
• Pour déterminer les effets de la sédimentation et du dépôt, il faut d'abord caractériser les ressources archéologiques connues et inconnues de la région.
• La présence de sites archéologiques en amont du pont-jetée, et les effets possibles des options du projet.
• Il n'y a pas eu de relevés archéologiques qui ont été faits le long des berges de la rivière mais, cependant, la Première nation de Fort Folly a collaboré à des fouilles à un site au bord de la rivière Petitcodiac.
• Tout le monde devrait avoir accès aux renseignements historiques et archéologiques des études d'impact du pont-jetée de la rivière Petitcodiac.
• Les sites archéologiques pourraient servir dans la promotion du tourisme.
• Il y a très peu de sites archéologiques connus dans le système fluvial de la rivière Petitcodiac (la plupart sont des peuplements acadiens ayant existé entre le 18e et 19e siècle), et encore moins de sites autochtones.
• Tout artéfact découvert devient la propriété de la province. Cependant, les communautés des Premières nations ayant des installations convenables peuvent prendre des arrangements pour des prêts à long terme.
• Le rôle de la communauté artistique doit être pris en considération dans les évaluations des ressources culturelles et patrimoniales du passé et futures de la région.
• Pour bien comprendre le patrimoine du système fluvial de la rivière Petitcodiac, il faut remonter à la préhistoire jusqu'à la construction du pont-jetée. Cela inclurait l'histoire des Autochtones, les peuplements acadiens et l'historique de l'industrie de construction de bateaux dans la région.
• Le Card Pazant, un bâtiment situé à Dorchester, pourrait servir de lieu d'interprétation sur la reconstruction d'un bateau du 18e siècle et pour faire revivre le patrimoine de construction des bateaux de la région.

• Voici plusieurs sources de données et d'information possibles :

  • Lutes Mountain Heritage Centre.
  • Collection d'artéfacts à Baud Hall de la Première nation de Fort Folly.
  • Le Musée canadien des civilisations à Gatineau possède de nombreux artéfacts provenant de la région de Memramcook.
  • Le Musée du Nouveau-Brunswick ainsi que le personnel du MRNE pour ce qui est des ressources paléontologiques.

2.8  Santé et sécurité publiques

Pendant les trois séances de travail en groupe, les participants ont demandé que de nombreuses questions en matière de santé et de sécurité publiques soient prises en considération pendant la réalisation de l'étude de la sous-composante de la santé et de la sécurité publiques ou de l'étude d'impact dans l'ensemble. En voici quelques-unes :

• La quantité et la qualité de l'eau en amont et en aval.
• Les effets environnementaux du lixiviat qui s'échappe du site d'enfouissement de la ville de Moncton et d'autres dépotoirs dans le bassin versant de toute la rivière.
• Les effets environnementaux de poissons qui se nourrissent du fond marin de la rivière contaminé.
• Mise en place de mesures de prévention immédiates et futures avant que le pont-jetée soit modifié.
• Les changements microclimatiques allant des conditions avant la construction du pont-jetée à celles par après, et les changements microclimatiques qui pourraient survenir advenant l'implantation des options du projet.
• Possibilité accrue d'accidents de la route pendant la phase de construction des options du projet.
• Les effluents libérés par l'usine de traitement des eaux usées et d'autres points de déversement en amont et en aval du pont-jetée peuvent différer d'une option à l'autre du projet et à différents moments de l'année.
• Les effluents déversés dans le bassin d'amont peut avoir pour effet de faire augmenter la demande biologique en oxygène et la demande chimique en oxygène, s'il n'y pas eu suffisamment de dilution. Cela pourrait avoir des effets sur les espèces dans le bassin d'amont.
• Si les niveaux d'eau du barrage de Turtle Creek et du lac Petitcodiac sont à leur maximum en même temps, cela pourrait faire augmenter le nombre d'inondations pour certaines des options du projet. Il faudra peut-être aménager des bassins de rétention pour remédier à ces situations.
• Perturbations des services d'urgence pendant la phase de la construction de même que pendant les interruptions de service pour effectuer les travaux d'entretien et de remise à neuf.
• Les aménagements touristiques pourraient faire augmenter la circulation et par conséquent le nombre d'accident.
• Les aménagements touristiques pourraient faire augmenter la pollution causée par le bruit de la circulation, les motoneiges, les motomarines, etc.
• Bon nombre de questions ont été soulevées. En voici quelques-unes :
  • Possibilités de remboursements aux organismes à but non lucratif ayant dépensé de l'argent pour faire faire des études sur la rivière Petitcodiac, si les résultats de ces dernières sont utilisés dans l'étude d'impact.
  • Dans quelle mesure la qualité de l'eau pourrait avoir des effets sur le tourisme et les activités récréatives.
  • Les caractéristiques et la qualité de l'eau actuelles.
  • Les questions touchant le nouveau réservoir aérien proposé au barrage de Turtle Creek (aussi connu sous le nom de « Turtle Creek II »).
  • Déplacement des glaces et ondes de tempête et inondations.
  • Assurer un accès sécuritaire au lac et à la rivière, surtout pour les véhicules d'urgence.
  • Plans de l'OMU pour accéder au lac et à la rivière.
  • Les effets environnementaux des niveaux d'eau sur les populations d'insectes et de moustiques (virus du Nil occidental).
  • Mécanismes de contrôle des moustiques de la ville de Moncton en vigueur.
  • Pour ce qui est de l'option du pont, il doit être suffisamment haut pour permettre le passage des bateaux de plaisance et commerciaux, selon la réglementation de la Garde Côtière en application de la Loi sur la protection des eaux navigables.

ANNEXE

Questions soulevées au sujet de la comptabilisation du coût complet

Plusieurs questions ont été posées aux séances plénières concernant l'application de la comptabilisation du coût complet (CCC) dans l'étude. En voici quelques-unes :

• La CCC tiendra-t-elle compte de la contamination causée par le site d'enfouissement de la ville de Moncton?
• La CCC tient-elle compte du fait que du lixiviat du site d'enfouissement de la ville de Moncton s'échappe dans la rivière?
• Dans quelle mesure la composante de la CCC de l'étude est-elle détaillée? Y a-t-il suffisamment de fonds dans le budget pour terminer la composante de la CCC?
• Quels éléments sont exclus de la CCC?
• Les options du projet auront-ils une incidence sur le nouveau pont de Gunningsville?
• La CCC tiendra-t-elle compte du bruit, de la pollution de l'air et l'importance qu'accorde chacun de pouvoir jouir de sa propriété?
• L'accès à la pêche pour les générations futures sera-t-elle comprise dans la CCC?
• La CCC tiendra-t-elle compte de la fermeture du site d'enfouissement de la ville de Moncton?
• Comment quantifie-t-on les éléments incorporels en employant la CCC?
• La CCC sera basée sur les changements modélisés à apporter à la rivière créés par les options du projet. Qu'arrive-t-il si la modélisation est erronée?
• Quelle est la largeur de la zone d'étude?